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디 올 뉴 그랜저 GN7 키케이스

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디 올 뉴 그랜저(GN7) 차량에 카링킷 프로2 설치하기

6월 23일 사전예약했던 디 올 뉴 그랜저(GN7)가 출고되었다! 카링킷 프로 2를 2월 중순 구매 후 아반떼 CN7에서 잘 사용 중이었다. 소문을 듣자 하니 신형그랜저(GN7)에서는 카링킷 프로 2가 정상동작

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디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 출고기

9개월을 기다렸다! 작년(2022년) 09월 초 그랜저 GN7을 늦게(?)나마 예약한다. 2022년 05월 아우디 Q4를 사전예약했다가 제로 보조금 문제로 돌아서고, 09월 GN9 예약 후 팰리세이드를 또 예약한다. 하지

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디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 연비 이야기

GN7 하이브리드의 출퇴근 연비는 어떨까? 이제 본격적으로 차량을 운행해 보자. 아직 신차이고 길들이기도 하지 않은 상태이지만 날것(?)의 느낌으로 시작해 본다. 매일 차량을 가지고 출퇴근을

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디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 연비 이야기

아딸세 — Mon, 14 Aug 2023 17:25:18 +0900

GN7 하이브리드의 출퇴근 연비는 어떨까?

이제 본격적으로 차량을 운행해 보자.
아직 신차이고 길들이기도 하지 않은 상태이지만 날것(?)의 느낌으로 시작해 본다.
매일 차량을 가지고 출퇴근을 하므로 동일한 동선과 시간대로 나름 객관적(개인적으로) 데이터를 확인할 수 있을 것이라 기대해 본다. 약 한 달간의 출퇴근 연비기록이다.
(참고로 차량은 GN7 하이브리드 캘리그래피 풀옵(블랙잉크 제외) 20인치 휠/타이어가 적용된 차량이다. 순수 ECO모드에서의 연비 테스트이다.)

월요일 출근을 시작한다.
(첫 번째 사진) 제일 처음 정체 구간에 도착할 당시 연비가 무료 19.5km/l다!
(두 번째 사진) 정체가 풀리기 시작한다. 1.8km 구간에서 15분 동안 정체했음에도 연비는 오히려 0.1이 올랐다!
(하지만 배터리가 제법 소모되었다.)
출근 17.6km/l, 퇴근 14.4km/l

※ 20인치 휠 타이어 기준 연비 복합 15.7km/l(도심 : 15.4km/l, 고속도로 : 15.9km/l)

23.06.26(월) 출퇴근 연비

화요일
(첫 번째 사진) 정체 구간에 도착 시 연비 18.2km/l.
(두 번째 사진) 정체 1.5km 구간에서 5분 동안 지체에도 연비가 무려 3.0km/l가 올랐다!
이 날은 출근 연비 사진을 찍지 못했다. 18.6km/l로 기억한다.
퇴근 13.7km/l (퇴근길이 꽤 막혔었다.)

23.06.27(화) 출퇴근 연비

수요일
출근 17.0km/l, 퇴근 14.2km/l

23.06.28(수) 출퇴근 연비

목요일
출근 17.3km/l, 퇴근 14.3km/l
(OTA 자동업그레이드 후 단점(?)이 하나 있는데 시동을 끈 후 '업데이트하시겠습니까?'에 대해 "예"를 선택하면 자동으로 업데이트 되는건 좋은데 다음날이 되어도 현 주행 정보가 리셋되지 않는 단점이 있다. 보통 주행 후 몇 시간이 지나면 자동으로 주행정보가 리셋되는데 업데이트는 차량을 계속 운행하고(?) 있는 것으로 오판하는 결함이 있거나 고의(?)로 업데이트 편의를 위해 그렇게 세팅한거 같다는 생각을 해 본다. 암튼 전날 운행거리와 연비를 대입해 비례식으로 출근 연비를 도출했다.

23.06.29(목) 출퇴근 연비

금요일
출근 19.7km/l, 퇴근 15.9km/l

23.06.30(금) 출퇴근 연비

23.06.26(월) ~ 06.30(금) 출근 평균 연비 약 18.0km/l, 퇴근 평균 연비 약 14.5km/l (한 주간)

2주 차 월요일
(첫 번째 사진) 제일 처음 정체 구간에 도착할 당시 연비는 16.1km/l.
(두 번째 사진) 정체가 풀리기 시작하고 1.6km 구간에서 10분 동안 정체했음에도 연비는 오히려 1.1km/l가 올랐다!
출근 15.9km/l, 퇴근 14.7km/l

23.07.03(월) 출퇴근 연비

2주 차 화요일
(첫 번째 사진) 정체 구간 도착 시 연비 18.1km/l.
(두 번째 사진) 정체 0.7km 구간에서 4분 동안 지체 시 연비 0.4km/l 증가.
출근 17.6km/l, 퇴근 14.1km/l

23.07.04(화) 출퇴근 연비. 퇴근 연비 못 찍을 뻔.

2주 차 수요일
출근 19.6km/l, 퇴근 14.9km/l

23.07.05(수) 출퇴근 연비

2주 차 목요일
출근 19.3km/l, 퇴근 14.8km/l

23.07.06(목) 출퇴근 연비

2주 차 토요일
이 날은 가족과 함께 서울 강남을 찍고, 수원 영통을 들렀다 집으로 복귀하는 코스였다.
강남에 거의 도착 시 최고 연비를 살짝 구경했다. 무려 22.8km/l!! 순간 연비가 아닌 주행 중 정차 시 연비였다.
(고속도로를 이용했고 주말 차량들 때문에 80~100km/h로 운행했다.)
최종 76km 이동에 연비가 20.3km/l! 이제 고작 500km를 운행한 차량이란 점을 염두에 두자 ^^

23.07.08(토) 집&amp;amp;gt;강남&amp;amp;gt;수원&amp;amp;gt;집 연비

23.07.03(월) ~ 07.06(목) 출근 평균 연비 약 18.1km/l, 퇴근 평균 연비 약 14.6km/l (한 주간)

3주 차 월요일
출근 15.4km/l, 퇴근 15.9km/l

23.07.10(월) 출퇴근 연비

3주 차 화요일
출근 14.9km/l, 퇴근 15.2km/l

23.07.11(화) 출퇴근 연비

3주 차 수요일
출근 20.0km/l, 퇴근 14.8km/l

23.07.12(수) 출퇴근 연비

주유

일부러 주유 램프가 들어오고 나서도 끝까지(적당히) 차량을 운행해 봤다.
출퇴근만을 하더라도(나의 경우라면) 700km는 운행할 수 있을 것이라는 결론을 얻었다.
뻥~ 뚫린 도로가 아니라 막히는 출퇴근길에 차량을 운행하시는 분들은 잘 알 것이다.
가득 주유 후 출퇴근 700km가 가능한 차량은 보기 드물다는 것을 말이다.
두 번째 주유 역시 고급유 가득이다.(Full to Full 주유를 선호한다.)
트립상 연비는 16.8km/l로 확인된다.
참고로 그랜저 GN7은 휘발유 차량의 연료탱크 용량은 60L, 하이브리드 모델은 50L이다.
전작에 비해 10L씩 연료탱크 용량이 감소한 것으로 알고 있다.

23.07.12(수) 출고 후 2번째 주유

3주 차 목요일
출근 20.6km/l, 퇴근 14.4km/l

23.07.13(목) 출퇴근 연비

3주 차 금요일
이 날은 퇴근 후 1번의 픽업이 있었다. 바로 집으로 향하지 못하고 아이를 데리고 와야 했다. 비도 오고 정체가 제법 있었다.

23.07.14(금) 출근>1번 학교>집 도착 연비

3주 차 토요일
출근 20.5km/l, 퇴근 14.7km/l

23.07.15(토) 출퇴근 연비

23.07.10(월) ~ 07.15(토) 출근 평균 연비 약 18.5km/l, 퇴근 평균 연비 약 15.0km/l (한 주간)

4주 차 월요일
출근 19.0km/l, 퇴근 13.8km/l

23.07.17(월) 출퇴근 연비

4주 차 화요일
출근 15.0km/l, 퇴근 16.4km/l

23.07.18(화) 출퇴근 연비

4주 차 수요일
출근 17.2km/l, 퇴근 14.6km/l
또 전날 퇴근 후 OTA 업데이트가 있었다.(현 주행 정보 리셋 안됨). 이 날 출근 연비 역시 전날 운행거리와 연비를 대입해 비례식으로 출근 연비를 계산해 보았다.

23.07.19(수) 출퇴근 연비

4주 차 목요일
출근 17.9km/l, 퇴근 15.9km/l

23.07.20(목) 출퇴근 연비

4주 차 금요일
출근 19.4km/l, 퇴근 14.0km/l

23.07.21(금) 출퇴근 연비

4주 차 토요일
출근 18.0km/l, 퇴근 15.8km/l

23.07.22(토) 출퇴근 연비

23.07.17(월) ~ 07.22(토) 출근 평균 연비 약 17.9km/l, 퇴근 평균 연비 약 15.1km/l (한 주간)
23.06.26(월) ~ 07.22(토) 출근 평균 연비 약 18.1km/l, 퇴근 평균 연비 약 14.8km/l (한 달간)

GN7 HEV ECO 모드 연비 테스트를 마치며

연비는 확실히 정체와 비례한다. 짧은 거리를 오랜 시간을 들여 이동해야 한다면 연비가 나쁠 수밖에 없다.
그리고 나의 경우는 출근이 퇴근보다 연비가 좋은 이유를 고민해 봤다. 아마도, 출근 지점이 퇴근 지점보다 낮은 지역이 아닐까 한다. 그래서 전반적인 내리막 도로로 출근을 하게 되어 연비가 좋고, 퇴근 시에는 오르막 도로를 조금 더 만나 연비가 출근보다 떨어지는 게 아닐까 한다. (혼자만의 생각이다.)
따뜻한 온도에서 배터리 효율이 좋아 20km/l를 넘기는 연비를 볼 때면 정말 므흣(?)한 기분을 금할 수 없었다.
출근길 20km/l를 넘기는 연비를 보면 잠깐이지만 짜증이 사라진다.
대부분의 직장인들이 정체구간에서 쌓아놓은 연비를 깎아먹는데(?) 하이브리드는 그 구간에서 배터리와 모터를 구동해 제법 많은 연비를 세이브해 준다. 아니 오히려 연비를 높인다!
출고 후 차량 운행 중 가장 낮은 연비를 본 게 13.7km/l이니 연비가 목적이라면 좋은 선택지가 될 수 있다고 생각한다.
스포츠 모드와 인디비주얼 모드가 있긴 하지만 시간이 허락(?)할 때 차차 테스트해 보기로 한다.
오늘은 연비 이야기니 연비에 대한 이야기만 할까 한다.

마지막으로 지금까지의 주유 기록이다.

GN7 HEV 주유 및 연비기록

출고 후 현재 총 4회 주유했으며, 길들이기를 목적으로 고급유만을 주유하고 있다.
트립연비와 실연비(Full to Full 주유 측정)는 약 0.6km/l의 차이가 있는 것으로 확인되었다.
장거리 운행은 최근 500km 미만 1회였으며, 실연비는 공인연비(15.7km/l) 보다 0.7km/l 높은 16.4km/l로 확인된다.

디 올 뉴 그랜저(GN7) 차량에 카링킷 프로2 설치하기

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디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 출고기

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디 올 뉴 그랜저 GN7 키케이스

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파세코 미니 프리미엄 창문형 에어컨(PWA-M3500PS) 구매, 설치기

아딸세 — Sat, 12 Aug 2023 11:03:12 +0900

무더위가 극성을 부리다!

정말 무더운 날의 연속이다. 낮은 어찌 견뎌 보겠는데 밤이 문제다.
우리 가족이 사는 집에는 2 in1 에어컨이 있다.
밤이 되면 거실 에어컨을 켜고 1번과 2번은 각자 방 침대에서 자고, 3번과 우리 부부는 거실에서 잔다.
(아이가 세 명이라 번호를 붙여 쉽게 부르고 있다.)
거실 에어컨만으로 1번과 2번 방까지 커버하려니 요즘 같은 더위를 당해낼 재간이 없다.
다음 이사에는 시스템 에어컨은 반드시 설치하리라는 굳은 결의를 하지만 당장 지금이 문제다.
아~ 덥다. 아이들 방은 찜통이던데..

고민 끝에 창문형 에어컨을 설치해 보기로 한다!

모든 벽을 뚫는 시스템 에어컨 공사는 싫고, 이 더위는 더욱 싫었다.
결국 지인들도 선택해 만족하고 있다는 벽걸이 에어컨에 도전해 보기로 한다.
(에어컨 성능은 이동식> 창문형> 벽걸이 순으로 좋다고 알고 있다.)
하지만 모든 일이 그렇듯 생각대로 되지 않는다.
우리 집 창문 새시는 '이건창호' 제품이다.
1번과 2번 방은 아래 사진처럼 한쪽(왼쪽) 창만 이중창이고 오른쪽은 단 창이다.
창문에 설치하는 에어컨 특성상 뒤(창문 밖)가 열린 공간이어야 하는데, 우리 집은 특이하게도(안전이 이유이겠지만) 안전유리(?)가 창틀 가운데를 막고 있다.(그래서 열린 공간이 72cm 밖에 없다.)
LG와 삼성 제품 중 하나를 고르려 했지만, 제조사들의 권고(제조사 홈페이지 참조)에 따라 포기할 수밖에 없었다.
창문형 에어컨 설치도 쉬운 일은 아니었다.
다행히 파세코 제품은 여러 창에 응용이 가능하다고 해서 주문하기 전 AS센터에 문의를 해본다.
된다, 안된다를 반복하다 결국 미니 제품으로 선택해야 가능하다는 답변을 억지(?)로 받아 낸다.

1번방 창 새시

정말 애매한 우리 집 창문 새시!

대부분 창문 새시는 창턱> 창틀> 창틀> 방충망으로 되어 있을 것이다.
그런데 우리 집은 창턱> 창틀> 방충망(롤)>안전유리, 창틀..로 되어 있다. 창턱과 방충망 사이의 간격이 6cm 정도밖에 되지 않아 설치가 되지 않을까 고민에 고민을 거듭한다.

이건창호 구형 새시

아~ 머리아포~
에라~ 모르겠다. 상담해 주신 분의 말을 따라 보기로 한다.
(파세코 미니가 아니라 프리미엄 2 제품을 구매하고 싶었지만 설치 공간 확보가 되지 않아 할 수 없이 미니 제품을 선택하기로 했다. 금액 차이가 5만 원 밖에 나지 않고 효율이 더 좋은 프리미엄 2 제품이 더 좋아 보였다.)
설치된 제품을 한 번도 구경해 보질 못해서 걱정이 더해진다.

창문형 에어컨 거치대가 걸릴 것 같은 창문 고정 장치

빠른 배송!

8월 2일(수) 저녁 늦게 결재를 했고 다음날 오후 5시가 넘어 제품이 도착했다는 메시지를 받았다. 정말 배송 빠르다!
커다랗고 무거운 박스를 집으로 들여온다. 전투 시작이군!
기사님을 통해 설치할 수도 있지만, 설치비도 아낄 겸 또 겨울이 오기 전 철거를 해야 하므로 경험 삼아 설치해 보기로 했다.

반갑다 파.세.코!

박스는 이중 포장 되어 있으며 박스에서 제품을 꺼내는 방식이 아니라 끈을 끊으면 박스가 위로 올라가는 방식이라 좋았다.
에어컨, 기본 거치대, 잡자재가 있었고 사은품으로 4만 원 상당의 에어컨 커버가 들어 있었다.

박스 개봉 후 구성품 확인

이런 커버도 사실 별도로 구매하는 경우가 허다하다. 다행히 행사기간 사은품으로 받을 수 있어 좋았다.
여름 한 철 사용하고 잘 보관하기에 안성맞춤이다.(개. 꿀. 티.)

사은품 : 에어컨 커버

개봉!

박스를 열고 제품을 꺼내는 것만으로도 땀이 흐른다. 이번 여름 뭐야?

미니 제품이지만 작지 않은 크기다.

새시 문제로 정말 궁금했던 게 있었는데 아무리 검색을 해도 확인할 수 없었던 게 하나 있다.
바로 측면, 거치대에 들어가는 제품의 사이즈이다.
아래 사진 제품 좌, 우 파란색 테이프가 붙어있는 회색 부분인데 측정 시 약 5.8cm로 확인되었다.

전.후.좌.우

아래는 77cm ~ 1m 32cm 창에 설치가능한 기본 키트 사진이다. 1m 32cm의 창 사이즈를 넘어선다면 추가 키트를 구매해 연장해 사용해야 한다. 나에게는 1번과 2번 방에 해당되는 내용이다.

거치대 윗부분(위), 아랫부분(아래)

여기서도 궁금한 부분이 있었지만 확인할 수 없었던 점이 있는데, 바로 거치대 측면의 폭(길이)였다.
확인결과 약 7cm 정도였다.

위, 아래에 손으로 돌릴 수 있는 나사로 되어 있어 공구가 필요 없어 보였다.
실제로도 설치 시 드라이버조차 필요 없었으며, 유일하게 사용한 도구(?)는 10원짜리 동전이었다.
(혹시 몰라 전동 드라이버까지 준비했지만 무용지물이었다.)

기본 키트 윗 부분과 아랫 부분

아코디언처럼 늘어나는 기본 키트의 상단 부분. 부직포 타입인 줄 알았지만 플라스틱 재질이었다.

기본 키트 확장 부분

이제 연장키트(파세코에서는 '이지핏 추가키트'라고 부른다.)를 설치할 차례다. 56cm 제품과 98cm 제품이 있는데 창틀 사이즈에 맞게 신청해서 연장해야 한다. 참고로 아래 제품은 98cm 이지핏 추가키트다.
(자세한 사항은 파세코 홈페이지 참조)

이지핏 추가키트 98cm. 제일 아래 오른쪽 사진은 기본 키트와 함께

어라? 왜 이렇게 결합이 안되지?

한참 동안을 실랑이하다 쉽게 결합이 되어 버렸다. 아래 사진 '조립하기' 아래 그림처럼 끝부분만 맞추면 쉽게 들어간다.
이걸로 10분 이상은 허비한 거 같다. ㅜㅡ

추가키트 연결 사용 설명서

동본 된 나사 네 개 만으로 연결이 끝났다! 동전을 이용해 조금 더 꽉 잠가줬다.

연결 완료. 3M 테이프는 빗물받이를 부착하는 곳이다.

창턱에 거치해 보자!

창문 제일 앞쪽 부분을 창턱이라고 하는데 그곳에 연장된 거치대를 걸고 손으로 돌리는 나사를 조여줬더니 순식간에 설치가 끝났다. 엥? 이렇게 간단하다고?
아래쪽을 먼저 고정하고 위쪽 부분을 창문에 맞게 늘려 고정해 주면 끝이다.
뭔지 모를 불안함이 엄습한다. 무게가 있는 제품을 비전문가인 내가 설치해서 잘 버텨 줄지가 의문이었다.

창문 거치대 설치 완료

위 사진에서 창문 손잡이만 없으면 거치대 뒤로 앞 창문이 닫힐 수도 있다는 생각이 든다.
어쨌건 태풍이나 강한 우천 시 뒷 창문은 닫을 수 있어 다행이다.

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과연 이걸로 18kg의 에어컨이 지탱이 될까? 의문이 들어 설치된 거치대를 흔들어 본다.
아무래도 길이가 길다 보니 가운데 연결된 부분이 흔들리는 건 사실이다. 가운데 부분이 왼쪽(또는 오른쪽) 창턱과 한 번 더 고정되는 제품으로 업그레이드되면 좋겠다는 생각을 해 본다.
(우려와는 다르게 에어컨 설치 후 큰 불안 없이 잘 사용 중이다.)

문제점이 보인다!

아무리 성능 좋은 에어컨이라고 한들 단열과 틈새막이가 제대로 되지 않는다면 밑 빠진 독에 물 붓기 아니던가?
그렇다. 유튜브와 블로그들에서 봤던 마감 문제.. 이것이 그것이었다.
거치대가 늘어나는 마법을 얻음과 동시에 빈틈(?)이 생기는 오류가 생긴 것이었다.
(이 부분은 동봉된 테이프로 마감할 수 있을 것 같았다.)

저녁이라 선명하지 않지만 상단부 귀퉁이에 틈새가 보인다.

밝은 낮에 다시 확인해 보니 틈새가 더 명확해 보인다.
윗부분이 취약하다. 이러면 뜨거운 열기가 그대로 유입될 텐데.. 아쉬운 부분이다.

낮에 확인한 거치대 윗 부분 틈새

참고로 빗물받이는 아래 사진과 같은 상태가 위가 되도록 설치해야 된다. 용도와 쓰임새를 몰라 위, 아래 구분이 어려웠다. 올해 이전 제품에는 위를 표시하는 스티커도 있었다고 알고 있다.

빗물받이는 사진과 같은 모양이 위가 되게 설치해야 한다.

드디어 1번 방에 에어컨을 설치했다!

18kg 정도의 무게지만 창문의 윗부분에 설치해야 해서 의자를 밟고 설치해야 했다.
무게도 무게지만 거치대 틀에 맞추는 게 조금 어려웠다.
오히려 아랫부분은 쉽게 맞출 수 있었는데 윗부분이 잘 들어가지 않아 조금 애를 먹었다.
조금 힘을 써야 '딱~' 하고 들어갔다.
총 설치 시간은 1시간가량 소요되었다. 10분 설치.. 어림도 없다.(숙달된 조교라면 몰라도..)
박스 열고 이것저것 하는 시간만 해도 30분은 된다. 여유를 가지고 설치해야 한다.
저녁이지만 실내 온도는 이미 30도를 넘어섰고 에어컨 거치 덕분에 창문도 반 이상 막혀 열기가 한층 더 심해진다.
어서 에어컨을 가동해 봐야겠다.

설치한 사진과 측면 리모컨 자석 거치, 그리고 첫 가동

소음 측정

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전문 장비는 없지만 애플워치로 가볍게 측정 정도는 할 수 있지 않은가?
에어컨에서 30cm 정도 떨어진 거리에서 소음을 측정해 본다.(기본 온도 24도 설정)

24도 설정에서 48dB 정도

파워모드

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파워모드에서도 측정해 본다.
동일거리 최저온도, 최고풍속이다.
송풍구가 정면을 향할 때와 측면을 향할 때가 2dB 정도의 차이가 난다.

파워모드 소음 측정

솔직히 말하겠다.
시원한 바람에 소음 따윈 전혀 신경 쓰이지 않았다. 너무 더웠기 때문이다.
하지만 찬바람을 쐬고 보니 정신이 조금씬 들기 시작한다.
준수하다. 이 정도면. 콤프레셔가 돌아갈 때 약간의 소음이 추가되지만 많이 절제한 노력이 역력하다.
적어도 나는 그렇게 생각한다.
반드시 데시벨이 높다고 듣기 싫은 소리가 나는 게 아니고, 낮다고 해서 듣기 좋은 소리가 나는 건 아니다.
참을 수 없는 수준(신경을 거슬리는)의 소음을 걱정했는데 한 순간에 사라졌다.

온도 측정

1. 시작 온도 31.5도, 습도 64%
2. 15분 후 온도 30.2도, 습도 58% (-1.3도, -6%)
3. 30분 후 온도 29.4도, 습도 54% (-2.1도, -10%)
4. 60분 후 온도 28.0도, 습도 53% (-3.5도, -11%)

시작을 파워모드로 한 게 아니라 24도 기본 설정 온도에서 방문을 닫고 테스트를 했다.
창문틀을 제대로 막은 것도 아니고 설치 후 급하게 테스트한 것이니 참조만 해 주시길 바란다.
이 글을 보시는 많은 분들이 수긍하겠지만 올해 여름은 정말 무덥다. 미니 제품이지만 냉방 성능은 꽤 준수했고, 실제로 방에 들어갔을 때 굉장히 쾌적한 느낌을 받았다.

시간 경과 온도 측정

아쉬운 점

우측 측면에 스크레치가 있는 걸 확인했다. 물론 내가 그런 게 아니다.
플라스틱 특성상 포장과 운송 과정에서 충분히 있을 수 있는 경우의 수이지만 조금 더 신경을 써야 하겠다는 아쉬움이 남는 대목이다.

종합

장점
1. 여름철 언제 될지 모르는 에어컨 설치대기와 상관없이 빠르게 더위탈출을 시도할 수 있다.
2. 타인의 도움 없이 나름 쉽게 혼자 힘으로 에어컨을 설치할 수 있다.
3. 타공이나 벽 손상 없이 에어컨을 설치할 수 있다.
4. 창문 사이즈가 커도 연장키트로 해결할 수 있으며, 연장키트의 결합도 나사 네 개만으로 손쉽게 할 수 있다.
5. 의외로 냉방효율이 좋은 편이다.
6. 생각(기준치가 낮긴 했다.) 보다 덜 시끄럽다.

단점
1. 거치대 상단 틈을 별도로 막아줘야 한다.
2. 아무래도 환기를 할 때 문을 열고 닫기가 조금 귀찮다.(창문 잠금장치 풀었다 조였다..)
3. 좌우회전 각도 범위가 아쉽다. 조금만 더 넓으면 좋겠다.
4. 거치대 부착 후 틈새와 창틀을 잘 막아야 한다. 그러려면 틈새막이 제품들이 필요한데 이중 지출이 불가피한 거 같다.
5. 빗물받이 위와 아래의 구분이 없어 불편했다. 스티커 하나 붙여 주면 좋겠다.
6. 의외로 높은 가격

장점도 되고 단점도 될 수 있겠지만, 여름이 끝나고 에어컨이 필요 없을 때 즈음 철거가 필요하다.(물론 그냥 둬도 된다.)
보관장소(에어컨과 거치대)와 철거, 재설치가 조금 귀찮을 수 있다.

대기업에 견줄만한 상품성을 가진 좋은 중소기업을 발견한 거 같아 기분이 좋다.
더 큰 성장을 지향하는 회사로 발전해 나가길 진심으로 기원해 본다.

디 올 뉴 그랜저 GN7 키케이스

아딸세 — Mon, 31 Jul 2023 10:16:13 +0900

디 올 뉴 그랜저 스마트키에 옷을 입혀보자!

스마트키는 주로 가방에 있거나 주머니에 있어 얼굴 볼일이 잘 없긴 하지만,

차량 어딘가에 둔다면 플라스틱이 부딪히는 불쾌한 소리가 날 것이고 스크레치도 만만치 않을 것이다.

하지만 요즘 키케이스들은 배보다 배꼽이 더 큰 격으로 굉장히 고가이다.

선물을 받는다면 모르지만 그 돈을 주고 살바에는 차라리 막~ 가지고 다니다가 키를 하나 새로 구매해도 좋을 것 같다는 생각이 든다.

아이오닉부터 시작된 조약돌 모양의 디지털키는 현대모비스의 첫 자체 생산품으로 알고 있다.

심혈을 기울여 제작했지만 소비자들의 반응은 시큰둥하다.

'너무 크고 못생겼다!'는 반응이 대부분이었다. 이건 개취이긴 하지만 솔직히 세련돼 보이진 않는다.

플라스틱 디지털키를 제외하고 아래와 같이 두 개의 스마트키와 보조기를 지급받았다.

스마트키와 보조키

스마트키 방전이 되었을 때 사용할 수 있는 보조키이다. 이 키를 스마트키에 걸고 다니거나 휴대해야 한다는 건데 글쎄..

여름철 지갑을 가지고 다니기에도 벅찬(?) 남성들의 옷차림을 생각한다면 스마트키를 가지고 다니는 것도 거추장스러움이 극에 달한다. 이 보조키는 고이 모셔 두기로 한다.

보조키

'H'자로 보이는 로고와 각종 버튼들.

위아래에 얇은 보호필름(?)으로 보이는 비닐이 보인다. 차량의 모든 비닐은 다 제거했지만 이 비닐은 그냥 붙여 두기로 한다. 너무 잘 붙어 있어 떼고 싶은 생각이 없어졌다. 생활흠집 보호 차원에서의 배려가 아닌가 한다.

7버튼 조약돌 키

내가 준비한 케이스는 두 가지. 가죽(진짜 가죽은 아니겠지?) 타입과 TPU(플라스틱) 타입이다.

스마트키에 케이스를 씌우는 일은 뭐.. 심플하다.

냉장고 문을 연다 > 코끼리를 넣는다 > 문을 닫는다.. 뭐 이 정도다.

가죽 키 케이스 전면

비싼 가죽제품을 애지중지하기보다는 저렴한 제품을 편하게 쓰는 쪽을 택했다.

가죽 키 케이스 후면

아래는 깔끔한 TPU케이스다.

하지만 이 케이스는 단점이 있는데 버튼 모양이 따로 분리되어 있지 않아 버튼이 잘 눌리지 않는다는 것이다.

특히 7 버튼 스마트키의 측면 버튼들의 사용은 포기(?) 하는 것이 속편 하다.

이 제품은 조립조차 하지 않았다. 일단 하나의 키 만으로도 충분하기 때문이다.

깔끔하고 저렴해서 꽤 인기가 좋은 제품으로 알고 있다.

7버튼 TPU 키 케이스

아래는 순정 스마트키의 키홀더 부분이다. 일자(-) 모양의 나사를 드라이버로 돌려 분리하려다 손을 다칠 뻔했다.

혹시나 이 글을 보시는 분들 중 아래 쇠 부분의 분리는 하지 마시길 권한다.

그냥 구멍에 넣고 빼면 된다.

순정 키 홀더

뭐 별거 없지만 키가 장착된 사진이다.

부피가 커서 영 마음에 들지 않는다. 하지만 당분간 스마트키를 보호해 줄 것으로 믿는다.

키 케이스 장착

지금은 스마트키를 아예 가지고 다니지 않는다!

아시겠지만 최근 현대는 디지털키 2를 사용할 수 있다.

휴대폰과 워치(애플)만 가지고도 스마트키처럼 사용할 수 있다는 말이다.

더운 여름 가벼운 옷차림에 휴대폰 하나만으로 차량을 운행할 수 있다.

이제 옷을 입힌 스마트키는 집에 모셔두고 휴대폰으로만 차량을 운행하고 있다.

물론 스마트키 측면에 있는 주차보조기능 버튼(좁은 공간에서 무인으로 차고 전진, 후진할 수 있는)은 사용할 수 없지만 말이다.

디 올 뉴 그랜저(GN7) 차량에 카링킷 프로2 설치하기

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디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 출고기

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https://www.glovis.net/Kor/delivery/contentsid/426/index.do#;

디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 연비 이야기

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디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 출고기

아딸세 — Thu, 27 Jul 2023 17:51:21 +0900

9개월을 기다렸다!

작년(2022년) 09월 초 그랜저 GN7을 늦게(?)나마 예약한다.

2022년 05월 아우디 Q4를 사전예약했다가 제로 보조금 문제로 돌아서고, 09월 GN9 예약 후 팰리세이드를 또 예약한다.

하지만 고배기량의 휘발유 4륜을 감당할 자신이 없어 팰리를 포기했다.

그리고 어언 9개월 이상이 흘렀다.

카페에서는 전자제어서스펜션과 보스 오디오의 수급 문제로 최상위 트림을 선택한 사전예약자들의 차량 출고가 계속해서 뒤로 밀려나고 있다는 정보가 있었고, 나 역시 하염없는 기다림이 계속되고 있었다.

"뭐, 때가 되면 나오겠지!"

한 달에 한 번 딜러에게 순번을 물어보았지만 시원하게 물량을 쏟아내진 못하고 있었다. 정체기였다.

휘발유 차량은 제법 빨리 출고가 되기도 했지만, 대세로 자리 잡은 하이브리드는 산고(?)의 고통을 겪고 있었다.

기다리면 차는 온다!

드디어 차가 나온단다. 예시일은 6월 22일!

부품수급 문제와 부속품 공장 화재도 있었지만 날짜에 맞춰 잘 나와 주었다.

7월부터는 개별소비세가 원복 되는 시점이니 6월에만 나와줘도 감사할 따름이었다.

아시는 분들은 아시겠지만 출고 후 요 며칠 사이가 참 참기가 힘들다. ^^

요즘은 탁송 진행 현황을 아래와 같이 확인할 수도 있다.

현대글로비스 공식 홈페이지

현대자동차그룹 글로벌 종합물류기업, 현대글로비스 공식 홈페이지입니다.

www.glovis.net

GN7 HEV를 만나다!

06월 23일 차량이 영업사원에게 도착했고, 내가 주문한 작업을 위해 차량을 샵으로 이동했다.

그리고 부탁해서 하루 만에 차량을 인수하게 된다.(보통 샵에서의 작업은 이틀 이상은 걸린다.)

GN7 HEV의 첫 모습이다.

디 올 뉴 그랜저 GN7 쉬머링 실버!

예전 은색 차량을 소유한 적이 있다. 세차를 안 해도, 뭐가 묻어도 잘 티가 나지 않아 세차 스트레스(?)에서 자유로웠던 기억이다. 백의민족(?)의 특성상 흰 차를 선호하는 우리나라지만 난 실버를 선택했다. 색상은 개취니까!

'택시냐?'는 비아냥(?) 거림은 한 귀로 듣고 한 귀로 흘리면 된다. 내가 좋으면 그만이니까. 하지만 이번 디 올 뉴 그랜저의 쉬머링 실버는 볼매가 확실하다!

사이버틱한 색감이 GN7 HEV가 찰떡이다.

차량은 GN7 하이브리드 캘리그래피 모델로 블랙잉크를 제외한 전체 옵션이 선택된 차량이다.

틴팅도 제법 잘 어울린다.

피렐리 20인치 타이어가 장착된다.

집에 가자!

실내는 베이지브라운으로 선택했다.

시트에 앉아 시동을 건다. 제법 면적이 넓은 시트는 덩치가 큰 분들에게도 별 무리가 없어 보인다.

하이브리드답게 엔진시동 없이 스탠바이가 된다.

실내는 베이지브라운이다.

제법 더운 날씨에 에어컨을 켜고 장시간 대기하거나 작업한 것 같다. 총 주행거리 8.6km 이동에 3시간 36분이 걸렸으니 말이다. ^^ 누적 연비를 깎아 먹겠지만 리셋하지 않고 그냥 두기로 한다.

8.6km를 이동하는데 3시간 36분이 걸렸다?

우주선(?) 소리를 내며 출발한다. 배터리 레벨이 낮은 상태라 곧 엔진이 개입하는데 조용한 소리는 아니다. 그렇다고 귀틀막을 하고 싶은 수준도 아니다. 하이브리드를 타고 있으니 당연한 거 아닌가?

주행감은 나쁘지 않다. 타이어 공기압은 32 psi로 확인된다.(20인치 적정 공기압은 33 psi이다.)

칼럼식 기어노브가 낯설기는 하지만 이 글을 쓰는 현재(23.07.27)는 익숙해서 아무런 문제가 없다.

수입차를 탈 때는 HUD가 있어도 맵이 구려 사용하질 않으니 별도 쓸모가 없었는데 내가 좋아하는 현대맵(맵피로 알고 있다.)은 HUD와 연동되므로 굉장히 유용하다.

많은 정보를 표시해 주는 HUD

집에 거의 다 왔다. 매일 차량을 운행하므로 밥을 좀 먹여야겠지?

고급유로 첫 주유를 마쳤다. 잘 부탁한다~

첫 주유는 고급유닷!

주유 후 집까지 단거리임에도 훌륭한 연비가 나온다. 기부니가 조으다~!

주유후 집까지 1.3km 이동. 연비를 보고 잠깐 설랬다.

저녁은 가족과 오랜만에 밖에 나가 삼겹살 등으로 배를 채웠다.

외식을 즐기지 않지만 여기 고깃집 꽤 맛있었다!

가족들과 주말 외식

아직은 낯설지만 큰 문제없는 차량이길 기대해 본다.

새 차 냄새가 조금 나는거 말고는 실내가 넓고 시야가 좋아 만족스럽다.

더 타면서 장단점을 파악해 볼 생각이다.

디 올 뉴 그랜저(GN7) 차량에 카링킷 프로2 설치하기

6월 23일 사전예약했던 디 올 뉴 그랜저(GN7)가 출고되었다!카링킷 프로 2를 2월 중순 구매 후 아반떼 CN7에서 잘 사용 중이었다. 소문을 듣자 하니 신형그랜저(GN7)에서는 카링킷 프로 2가 정상동작

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디 올 뉴 그랜저 GN7 키케이스

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디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 연비 이야기

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디 올 뉴 그랜저(GN7) 차량에 카링킷 프로2 설치하기

아딸세 — Sun, 2 Jul 2023 15:29:40 +0900

6월 23일 사전예약했던 디 올 뉴 그랜저(GN7)가 출고되었다!

카링킷 프로 2를 2월 중순 구매 후 아반떼 CN7에서 잘 사용 중이었다.
소문을 듣자 하니 신형그랜저(GN7)에서는 카링킷 프로 2가 정상동작 하지 않는다는 것이었다.
현대에서는 새롭게 개발한 ccNC(connected car Navigation Cockpit)를 신형 차량인 그랜저와 신형 코나에 탑재했다고 알고 있다. 신형 플랫폼에 카링킷이 발 빠르게 대응하지 못한 것이다.

하지만, 국내 정발 제품은 6월 1일 자 업데이트가 발표되는데 디 올 뉴 그랜저(GN7)의 ccNC를 지원하기 시작했다. 내가 구매한 제품은 직구 제품으로 정발 소프트웨어로 업그레이드할 수 없다.
차량이 출고되기 전 공홈(해외 홈페이지)에서 23-05-04일 자 업데이트를 사전에 진행한다.
혹시 차량이 출고된 후 연결이 안 되는 문제가 발생하면 난감하니까 말이다.

우려가 현실로!

GN7 차량의 출고 후 카링킷 프로 2를 두근 거리는 마음으로 연결한다.
'USB를 읽고 있습니다.'를... 수 없이 반복한다. 연결(호환)이 되지 않는 것이다. ㅜㅠ
다행인 것은 공홈(공식 홈페이지)에 06-21일 자 업데이트가 올라온 것이다.
하지만 기존 아반떼 CN7 차량을 정리한 터라 다른 차량에서 업데이트를 할 방법이 없다.
(GN7에서는 화면이 나오지 않아 업데이트를 시도조차 할 수 없다. 그래서 팀뷰어를 부팅앱에 등록시키지 않은 것을 두고두고 후회하게 된다.)
업데이트를 한다고 해서 GN7에서 인식한다는 보장도 없지만, 일단 뭐라도 해 봐야 하기에 방법을 찾아본다.

간절히 바라면 이루어진다!

일단 업그레이드 파일을 준비한다.
내가 보유한 설정> 버전을 확인해야 하는데 공홈에서 다운로드할 때 필요하기 때문이다.
정확한 파일을 받아서 작업하지 않으면 제품이 손상될 우려가 있고, 영영 복구할 수 없는 상황에 놓이기 때문이다.
(물론 방법이 아주 없는 건 아니다.)
아래 사진은 공홈에 있는 본인 제품을 확인하는 방법이다.
초록색 동그라미를 확인하면 된다.

공홈 버전 확인방법 캡쳐

이후 해당되는 제품의 파일을 다운로드하면 된다.
다운로드 주소는 아래와 같다.
https://www.carlinkit.com/download/a12.html

Tbox_Plus_138_For Android 12_OTA_Carlinkit Official Website | Smart Driving Safe Traveling

From version 20230621, TBox plus supports FOTA online firmware upgrade, no need to use Micro SD card anymore, you can download and upgrade firmware in Android system, OTA upgrade only consumes a small amount of network traffic (tens of MB). Historical vers

www.carlinkit.com

카링킷 프로2 업그레이드 파일 다운로드 화면

먼저 카링킷 프로 2에 넣어서 업그레이드를 진행할 마이크로 SD카드가 필요한데 이 카드를 반드시 FAT32로 포맷해야 한다. NTFS로 포맷 후 업그레이드를 진행했지만 반응이 없어 당황한 기억이다.
파일을 다운로드한 후 압축 파일을 풀면 파일 몇 개가 보이는데 그중 unzip.zip 파일을 마이크로 SD 카드의 가장 상위 디렉터리에 복사하면 된다. 해당 파일은 압축을 풀면 안 된다.
PC에 다운로드하고 압축을 풀어서 마아크로 SD카드로 옮기거나, 바로 마이크로 SD카드에 다운로드하여서 압축을 풀어도 상관없을 것 같지만 내가 한 방법은 PC에 다운로드하고 마이크로 SD카드로 옮겼다.
32GB 용량을 추천하던데 나는 집에 돌아다니는(?) 8GB 구형 메모리 카드는 활용했다.

이젠 카플레이가 지원되는 차량이 필요하다!

다행히 직장 동료의 카니발 차량이 카플레이가 지원되었고 흔쾌히 차량을 빌려(?) 주었다. 고마울 따름이다.
GN7에서는 첫 화면조차 볼 수 없었지만 카니발 차량에서는 반가운 부팅 화면을 볼 수 있었다.
다음 마이크로 SD카드를 넣으면 업그레이드를 하겠냐? 는 문구가 나오고 당연히 '예'를 선택한다.
엥? 근데 업데이트 시 에러가 발생하더니 아무 반응이 없다. 업데이트 중 에러가 나면 상당히 곤란한 경우가 생기는 걸 경험으로 알고 있는데 어쩌지?
차를 오래 빌리기도 그렇고 아반떼 CN7에서 획득한 팀뷰어 신공으로 얼른 선회한다. 설정을 마치고 동료에게 감사의 절(?)을 하고 원격 접속을 시도한다. 아~ 오랜만이라 한 참을 버벅거리다 겨우 연결에 선공한다.
팀뷰어 신공은 아래 글을 참고 바란다.
https://attalse.tistory.com/53

카링킷 프로2를 차량에 설치해 보자.

무선 카플레이가 간절하다! 아이폰을 사용 중인 나는 약 5개월 전인 2월 중순경 카플레이를 무선으로 사용하고픈 간절함이 극에 달한다. 기존 차량(A6)에서 느끼던 편리함이 없으니 불편함을 배

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업그레이드 파일도 다시 다운로드하고 간신히 업그레이드에 성공한다!!

우여곡절 끝에 업그레이드에 성공

두근거리는 마음으로 GN7에 연결하다!

반갑습니다. GN7

최적의 해상도를 위해 리부팅을 하더니..
12.3인치의 큰 화면에서 카링킷 프로의 화면이 나를 반긴다.

넷플릭스 실행 화면

유튜브 실행 화면

업그레이드된 버전 확인

이번 업그레이드 버전에 특이점이 있는데, OTA를 이용해 업그레이드를 진행할 수 있다는 점이다.
앞으로 마이크로 SD카드로 업그레이드를 받는 번거로움은 없다는 뜻이겠다. ^^
(아직 국내 정발 제품은 OTA를 지원하는 업데이트를 진행하지 않았다고 한다.)
제일 위에 보이는 FOTA Update가 그것이다.

현재 버전 체크

내친김에 버전업 테스트를 진행해 본다.
당연히 방금 업데이트를 마쳤으니 현재 버전이 최신 버전이라는 문구가 출력된다.

현재 버전이 가장 최신 버전 확인

오토킷-애플 카플레이 연결 중

테스트를 위해 잠시 끊었던 카플레이도 다시 연결한다.

기본 및 추가 앱 화면 01

기본 및 추가 앱 화면 02

기본 및 추가 앱 화면 03

아무튼 너무 반가운 화면에다 큰 화면. 감동이다!

위치를 어디로 잡지?

그냥 두자니 무선 충전이 불편하고, 무선 충전패드 위에 붙이자니 공간이 좁다.
아반떼 CN7은 양면테이프가 붙지도 않았는데?

이렇게 두기에는 좀 보기 그렇다.

너로 정했다.

차에 뭘 붙이거나 올려두는 걸 좋아하지 않아서 있는 그대로 다니지만 카링킷은 내가 필요로 하는 만큼 최대한 지저분하지 않게 양면테이프 하나로 끝냈다.

나름 정리된 모습이다.

결론

디 올 뉴 그랜저 GN7도 업데이트를 하면 카링킷 프로 2 직구 제품을 사용할 수 있다!
끄~읏~!

디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 출고기

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디 올 뉴 그랜저 GN7 키케이스

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디 올 뉴 그랜저 GN7 하이브리드 연비 이야기

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카링킷 프로2를 차량에 설치해 보자.

아딸세 — Sun, 2 Jul 2023 13:04:11 +0900

무선 카플레이가 간절하다!

아이폰을 사용 중인 나는 약 5개월 전인 2월 중순경 카플레이를 무선으로 사용하고픈 간절함이 극에 달한다.

기존 차량(A6)에서 느끼던 편리함이 없으니 불편함을 배가 되었다.

예전 '카링킷'이라는 제품으로 XC90 차량에서 무선 카플레이를 사용한 경험이 있던 터라 최신 제품의 동향과 근황(?)을 파악하기 위해 약간의 검색을 해 본다.

"오~ 많이 좋아졌는데?"

안정적인 무선 카플레이는 기본(사용기)이고 차량의 인포테인먼트 화면을 태블릿처럼 사용할 수 있게 변경해 준단다!

"이번에도 용서가 허락보다 쉽겠지? ㅎ"

직구를 선택하다!

국산 정발제품이 확인된다. 하지만 직구를 선택했다.

국내 정발 금액이 조금 더 비쌌고(이 부분은 계산 착오다. 관세를 내는 바람에 금액은 비슷했다.) 하드웨어 스펙이 조금 더 떨어졌다.

안드로이드 기반의 제품이라 하드웨어 스펙이 굉장히 중요할 것으로 판단되었다.

하지만 설정이나 호환성 부분이 불확실했지만 나름대로 해결해 가는 맛이 즐겁지 않았던가?

아무튼 해외택배(?)를 기다리며 시간이 지나간다.

택배 왔다!

언박싱 전

해외에서는 '카링킷 울트라'로 불리며 'TBOX plus'라고도 한다.

내가 구매한 제품은 카링킷 프로 2로 불리는 제품이다. 당시에는 국내 정발이 카링킷 프로 1만 출시되어 메리트가 없어 보였지만 지금 현재(23/07/02)는 프로 2의 제품이 정발 된 것으로 안다.(하지만 아직까지도 하드웨어가 RAM 4GB, ROM이 64GB로 확인된다.)

구분	모델	OS	RAM	ROM	결함
구매 제품	카링킷 프로2	Android 12	8GB	128GB	사용기 및 정보부족
국내 정발	카링킷 프로	Android 11	4GB	64GB	버그 및 불안요소 발견

위 표는 23년 02월 당시 직구와 정발 제품을 간단히 비교한 내용이다.

만약 구매 충동을 느껴 구매를 하게 된다면 유럽, 미국, 일본, 한국 등에서 사용가능한 제품인지 잘 선택해 구매해야 한다. 물론 제품 설명에 다 나와 있고 구매 시 선택할 수 있게 되어 있다.

비닐 개봉

간단한 제품 설명

운영체제로 안드로이드 OS를 사용하면서,

차량에서 애플카플레이로 인식(USB연결)되는 제품이며,

차량용 인포테인먼트 화면을 태블릿처럼 사용할 수 있게 해 주며,

애플카플레이를 무선으로 사용할 수 있게 해 준다.

박스개봉 사진

1. 설명서와 제품, 2. 제품 상단, 3. 제품 하단(발열 환기구가 보인다.)

4. 제품 구성, 5. 제품 뒷면

동봉된 케이블은 A-C Type, C-C Type 두 개의 케이블이 들어있다.

뒷면을 보면(환기구가 아래로 가게 하고) 좌측이 나노심 슬롯, 가운데가 C타입 전원부, 우측이 마이크로 SD카드 슬롯이다.

태블릿처럼 쓸 수 있는 제품이니 당연히 네트워크가 필요하다!

제품을 네트워크에 연결해 사용할 수 있는 방법은 휴대폰 테더링, 데이터 쉐어링, 휴대용 라우터 연결 등이 있겠다.

나는 기존에 만들어 놓은 데이터 쉐어링 유심이 있어 유심을 이용해 제품을 사용하기로 했다.

(해당 제품은 LTE 나노심을 사용할 수 있다.)

하지만 유심을 슬롯에 넣었다고 해서 끝나는 게 아니다. 설정이 필요하다.(이래서 직구가 불편하다.)

카링킷 공식 딜러의 홈페이지를 참조해 설정을 해본다.

(참고로 나는 KT 유저이므로 아래와 같이 설정해 성공했다.)

카링킷 프로2의 설정화면01

카링킷 프로 2를 설치한 차량은 23년식 아반떼 CN7 인스퍼레이션이다.

(10.25인치 인포테인먼트 화면을 사용한다.)

카링킷 프로2의 설정화면02

관건은 MMSC와 MMS였다.

위:카링킷 공식딜러 홈페이지의 통신사 APN, MMSC, MMS, MCC, MNC 정보, 아래:카링킷 설정화면

인터넷이 연결되었다!

크롬과 유튜브 실행 성공

한글화가 필요하다!

5개월 전이라 사진 세 장이 전부지만 그때의 기억으로는 한글화 설정만 해도 귀찮았던 기억이다.

한글화 과정

아래는 기본적으로 설치되어 있는 앱들이다.

기본 앱들

설정화면에 들어가면 볼 수 있는 메뉴들이다.

설정 화면 캡쳐

궁금한 게 생겼다!

매일 차를 운행하긴 하지만 운전하면서 설정을 만져보는 건 위험하고, 출발과 도착 시 시동을 켠 상태에서 이것저것 해 보는 것도 기름 낭비, 시간 낭비인 거 같아 고민스러웠다.

그래서 원격으로 접속할 수 있는 방법이 없을지 고민하던 차에 이미 비슷한(?) 길을 간 선배들의 글들을 접하게 된다.

카링킷 프로 2를 차량 밖으로 가지고 나와서 PC나 휴대폰 또는 태블릿 화면을 보면서 설정을 해보고 싶었던 것이다.

원격 접속을 하되 승인과정이 없이 바로 접속되어야 한다.

게임을 시작하지!

팀뷰어를 선택했다. 하지만 성공까지의 과정은 역시나 녹녹지 않았다.

카링킷 프로 2에 '팀뷰어 호스트' 설치 > 회원가입 > 장치 추가 할당하기에서 별짓(?)을 다해봐도 접속대기 상태를 만들 수가 없었다. 하~ 또 고생길이 열린다.

(접속 대상의 허가 없이 바로 접속할 수 있는 앱이 팀뷰어 호스트이다. 메일주소와 비밀번호만으로 간단한 접속이 가능하다.)

카링킷 프로2 팀뷰어 접속대기 상태 실패

구글 플레이 스토어에서 받은 파일이 문제였다!

홈페이지에서 직접 파일 다운로드 필요

6. 크롬을 구동해 팀뷰어 사이트의 다운로드 탭에서 운영체제를 선택 후

7. 팀뷰어 호스트 파일을 다운로드한다.

그리고 설치를 한다. 설치 시 에드온 추가 설치를 물어보는데 꼭 함께 설치하기 바란다.

역시 파일이 문제였다. 드디어 리스트의 내 컴퓨터(카링킷 프로 2)에 녹색 동그라미가 생기고 접속을 시도한다.

연결 허용을 수락하고 나면 따~란~ 내가 원하던 화면이 펼쳐진다.

여기에서 팁을 주자면, 카링킷 프로 2는 PC USB 포트에 전원만 연결된 상태이고, 원격 접속은 핸드폰으로 시도했다.

카링크 프로 2 설정 화면> 부팅 앱에서 팀뷰어 호스트를 선택해 줘야 전원이 꺼졌다 켜졌을 때 팀뷰어 호스트가 카링킷 프로에서 자동으로 실행되어 접속 대기 상태가 된다. 그리고 한 가지가 더 있는데 카링킷 프로가 네트워크에 연결되어야 한다는 것이다. 물론 해당 제품에 LTE 데이터 쉐어링 나노심을 사용하고 있지만 어떤 이유인지 차량을 벗어나 전원만 인가된 상태에서는 네트워크에 정상적으로 연결되지 못하는 현상이 있었다. 와이파이를 활용해 보려고 SSID와 비번을 사전에 입력하였지만 동일한 현상이 발생했다. 핸드폰의 테더링으로 문제를 해결했다.

차량에서 기기의 전원을 종료하기 전 부팅 앱에 팀뷰어 호스트도 추가하지만, 그것과 동시에 본인의 핸드폰과 테더링으로 연결해 두어야 차량 밖에서 작업을 할 때 접속기록으로 휴대폰에 연결될 것이다. 중요(별 다섯 개)!!

감개무량한 원격접속 화면

차와 실내를 수도 없이 오가면서 알아낸 결론이니 감사히 활용하면 고마울 따름이다.

이제 잘 활용할 일만 남았다!

차량에서 작동하는 화면

9. 부팅 후 보게 되는 첫 화면

10. 크롬 브라우저 실행 화면

11. 유튜브(좌), 아틀란 네비(우) 분할 실행 화면

분할화면 사용 후의 단점

설정값이 조금씩 틀린 화면 사진

12. 분할 화면 사용 후 화면이 세 부분으로 나눠지는 이상 증상

13. 가로 11개의 앱이 화면에 표시되는 분할화면 설정 해상도(분할 화면은 7:3 정도가 가능하지만 앱이 작아진다.)

14. 가로 10개의 앱이 화면에 표시되는 분할화면 설정 해상도

15. 가로 10개의 앱이 화면에 표시되는 분할화면 사용 후 좌측 끝부분이 나눠지는 이상 증상

화면을 조금 고급지게 분할(반반이나 6:4 정도가 아니라 7:3 정도?)하려면 개발자 모드로 들어가 해상도를 직접 건드려야 하는데, 이게 아직까지 안정화가 덜 되어서인지 분할화면 사용 후 원상태로 돌아오지 못하는 오류가 있어 보였다.

그런 걸 감안하고서라도 사용에는 별 무리가 없었다.

카링킷 프로 설치

위 사진처럼 양면테이프로 무선충전기 위쪽에 붙여 봤지만 금세 떨어져 바닥을 뒹굴고 있었다.

제품 장점

1. 무선 애플카플레이와 안드로이드 오토를 지원한다.

2. 국내 정발제품보다 하드웨어 스펙 및 OS버전이 뛰어나다.

3. 네비로만 사용하는 차량의 인포테인먼트 화면을 태블릿으로 바꿔준다.

4. 차량에서 대기할 때 OTT, 유튜브, 인터넷, 게임 등을 큰 차량의 큰 화면으로 즐길 수 있다.

5. 최신 제품답게 안정화된 모델로 판단된다.(오류와 이상 증상이 거의 없다.)

6. 전기차나 하이브리드 차량에 잘 어울릴 것 같다.

제품 단점

1. 차량 시동과 동시에 화면을 볼 수 있는 게 아니다. 부팅 시간이 조금(15~60초가량) 걸린다.

2. 직구 제품의 귀차니즘이 있다. 설정하고 만져야 할 부분이 제법 있다.

3. 제품 내 오토킷(카플레이)을 구동시키지 않는 이상 블루투스(카링킷)로 전화를 사용해야 하는 데 사용법이 조금 불편하다.

4. 고장 시 AS를 받을 방법이 없다.

운전 중 조작 금지!

카링킷 프로 2 제품은 운전 중에도 유튜브 및 넷플릭스와 같은 OTT 시청이 가능하며, 제약 없이 태블릿처럼 사용할 수 있어 사고의 위험성도 있다. 안전이 확보되지 않은 상태에서의 조작은 치명적일 수 있으니 조심 또 조심해야겠다.

5개월을 미뤄두었던 카링킷 프로 2의 설치기를 마친다.

다음은 디 올 뉴 그랜저 GN7에 좌충우돌 카링킷 프로 2의 설치기이다.